隨著電力推進技術(shù)在大型船舶、軍艦和特種工程船舶中的應(yīng)用日趨成熟，小型游艇方面也開始出現(xiàn)了混合動力推進船艇、太陽能游艇和全電力推進游艇。

船舶綜合電力推進

    船舶綜合電力系統(tǒng)是船舶動力的發(fā)展方向，是造船技術(shù)發(fā)展史上又一次革命性的跨越。該系統(tǒng)將傳統(tǒng)船舶相互獨立的機械推進系統(tǒng)和電力系統(tǒng)以電能的形式合二為一，通過電力網(wǎng)絡(luò)為船舶推進、通訊導(dǎo)航、特種作業(yè)和日用設(shè)備提供電能，進而實現(xiàn)全船能源的綜合利用。

    實踐證明，在船舶上應(yīng)用綜合電力系統(tǒng)后可節(jié)能20%，大大提高了船舶的性能和可靠性，降低了建造、運行、維修維護成本，減少了船舶廢氣排放。這一特點與電動汽車的特點一樣，因此，綜合電力系統(tǒng)受到了國家政策的支持和環(huán)保主義者的歡迎。

    近年來，隨著人們生活水平的日益提高，內(nèi)陸湖泊、水庫等水上旅游資源的不斷開發(fā)給環(huán)境帶來了惡劣影響。由于旅游運輸船舶動力系統(tǒng)排放的廢油、廢氣及噪聲所引發(fā)的水體、空氣和噪聲污染等問題越來越嚴重，各地水域管理部門對環(huán)境污染控制要求越來越高。要徹底解決這些問題，最好的辦法是從根本上改進傳統(tǒng)的船舶動力模式，采用低污染或無污染、低排放或零排放的動力系統(tǒng)來替代柴油機或汽油機。此舉促使全電力推進游艇的誕生。

太陽能游艇 

太陽能游艇指由太陽能伏電池板產(chǎn)生電力的游艇。盡管目前已有全電力推進的游艇，如瑞士拉斐爾公司推出的當(dāng)今世界上最大的太陽能游艇“Plan-etSolar（星球陽光）”號，但更多游艇仍然由混合動力來推進。 

島嶼導(dǎo)航者有限責(zé)任公司聯(lián)合合鐸洋游艇（珠海）有限公司推出的新一代混合動力觀光游艇-DSe-12m，于2008年1月投入使用，號稱是世界上第一艘太陽能（油電混合）游艇。同年，意大利法拉第集團旗下的豪華游艇品牌Mochi Craft推出“長程23”號油電混合動力艇。 

該艇與其他游艇的不同之處在于其“零排放模式”的油電混合驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)共有5種操作模式，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)柴油驅(qū)動模式到純電力驅(qū)動的零排放模式的轉(zhuǎn)變。這5種模式通過對柴油機、電動機、整流器、電池和發(fā)電機的不同組合來實現(xiàn)，而且所有模式下的操控都可以通過一個電子觸摸屏來實現(xiàn)。該艇不但運行經(jīng)濟，且最大航程可達1963Km。作為第一艘獲得意大利船級社RINA頒發(fā)的“綠星”清潔動力等級認定型號的游艇，該艇在下水當(dāng)年便獲獎不斷。 

國內(nèi)第一艘大型太陽能混合動力推進豪華游船“尚德國盛”號于2010年春在上海黃浦江下水，在“世博會”期間為游客提供觀光游覽服務(wù)，它是“綠色世博，科技世博”的具體體現(xiàn)。該船搭載由柴油發(fā)電機組和太陽能電池及鐵鋰電池儲能系統(tǒng)組成的混合動力系統(tǒng)，具有純柴電、純電池及柴油和電池混合3種推進模式，在最大限度利用太陽能的同時確保船只全天候運行。在陽光充足的季節(jié)，能夠100%使用可再生能源，并實現(xiàn)靜音航行，真正做到低碳、低噪音。 

目前。國內(nèi)已有多款由太陽能供電的游艇或游覽船，但航速較高且全電力推進的游艇尚未見報道。